本文摘要：随着国家电网宣告将放松电动汽车充换电设施建设，特斯拉概念股们又开始躁动了。

随着国家电网宣告将放松电动汽车充换电设施建设，特斯拉概念股们又开始躁动了。　　近日，有消息称之为江淮汽车与特斯拉高层会面，被指出双方有合作的有可能。

不过，在中投顾问高级研究员李宇恒显然，尽管许多企业传言与特斯拉有亲近认识，但从特斯拉的口风来看，或许并会与国内车企展开深度合作，只是逗留在表面上的基础性服务。　　特斯拉会委托国内厂商展开全部生产，有可能会牵涉到到汽车部分装配以降低成本。

李宇恒回应。　　此外，在业内人士显然，特斯拉最有可能去找的中国合伙人是国家电网旗下子公司，这家公司将为特斯拉制订一整套电池解决方案。　　国家电网将出电池管家？　　目前，特斯拉涉及的一些概念股主要还包括新能源汽车、锂电池以及充电桩企业。不过，在一位不愿明示的业内人士显然，特斯拉不会自己辟充电桩，但它不会在国内去找一家设备运营商合作，最有可能的合作伙伴是国家电网旗下子公司。

　　该人士透漏，特斯拉与中国企业合作的方式不是非常简单地去找某个公司辟充电桩或运营，而是去找一个公司针对特斯拉及其用户，订做一整套电池的解决方案。就是这家公司能把所有电池涉及问题解决问题。　　此前，从特斯拉首批车主处得知，由于国内民用电电流容许，如果要在自家车库给特斯拉电池，必须转变线路，这就必须联系物业、消防、供电局等多个部门，而供电局的审核是必不可少的。可见，要沦为特斯拉电池问题的管家，获取一条龙服务，能做的也只有国家电网了。

　　目前，国家电网旗下享有四家上市公司，还包括许继电气、国电南瑞、平高电气、国电南自，其中，国电南瑞、许继电气曾被指出最有可能沦为特斯拉中国合伙人。　　一位特斯拉内部员工也证实：辟充电桩会跟别人合作，不能自己辟。

超级充电站还没开工，目前还在和国家电网等部门讲。　　不过，谈到电池设施建设权的放松，上述业内人士指出目前还没实质受到影响。国家电网所谓的放松，还要看明确怎么继续执行，目前只有董事长的一句话，没明确方案。　　该人士讲解说道：对我们而言，辟充电桩最艰难的是报装申请人，例如说道我们想要在某个地方辟充电桩，但申请人等候供电局后，可能会被卡住，这对我们是仅次于的妨碍。

国家电网既是供电商，同时又是运营商，与其它运营商有竞争关系。未来即便放松建设权，但电力还是由国家电网把触，其在运营商竞争中仍具备主导地位。　　直营模式或遭到杯葛　　除了电池问题，特斯拉还须要攻下的难题是合法销售。

　　与大部分车企有所不同，特斯拉使用的是原为直属销售渠道，消费者需要通过4S店购车，这种模式节约了经销商的中间成本寻求收益的最大化。不过，这种直营模式在中国是不被容许的。《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商在对汽车品牌经销商许可销售区域内不得向用户必要销售汽车。

　　在外界争相猜测特斯拉入华的销售模式时，3月18日，特斯拉通过其官方博客公布了《对中国消费者的声明》一文，特别强调在全球任何市场都使用传销模式，而会许可任何经销商、分销商，或者其他第三方机构，目的是确保销售的效率。特斯拉还警告称之为，倘若消费者所出售的特斯拉产品并非从官方渠道必要购买，则不会受到很大影响。　　中驰汽配有限公司总经理张后启向记者透漏：特斯拉未来不会在中国分大区另设体验店，但卖车在还是网上，目前特斯拉还在和涉及部门公关，不确认否能准许。

　　特斯拉的直营模式在中国并不被容许，必需在中国登记正式成立品牌销售代理公司才可以销售。李宇恒回应，所以，政府管制是推开在特斯拉进占中国传销领域的拦路虎。

　　值得注意的是，特斯拉的这种模式必要感受到经销商利益，即便在美国也遭宝马、飞驰等品牌的杯葛。李宇恒认为，如果我国政府为了希望新能源汽车的用于提高环境，为特斯拉传销开绿灯，国内经销商也近于有可能效仿美国违背此类作法。　　因为特斯拉传销可能会造就其它汽车的销售方式的变革，而汽车传销必要看清到汽车经销商的利益。

李宇恒特别强调。　　可见，特斯拉意欲在中国构建直营销售的阻力极大。

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